Bestimmungshandbuch für Teleskopkrane

Anhang A: Übersicht der Unterwagenkabinen

1960 (Faun)

Bei den ersten Autokranen, die Demag baute, wurden noch Faun-Fahrgestelle und dementsprechend Faun-FahrerhÃ¤user verwendet.

1975 (schmal)

Diese Kabine gab es nur in schmaler Bauform, allerdings wahlweise auch mit einem zweiten Sitz hinter dem Fahrersitz.

1985

Dieser Typ unterscheidet sich vom Typ „1995“ durch das kleinere Seitenfenster vor der TÃ¼re sowie durch die weniger vorstehende StoÃŸstange.

1990

Diese Kabine hat eine weit nach oben gezogene StoÃŸstange sowie relativ dÃ¼nne A- und B-SÃ¤ulen.

1995

Diese Kabine ist leicht an ihrer nach hinten gebogenen Frontscheibe sowie an dem angedeuteten KÃ¼hlergrill zu erkennen.

2000 (Terex)

1965

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Dies Kabine ist an der geteilten Verglasung der Frontscheibe und an der nach vorne geneigten Verkleidung unterhalb der Frontscheibe erkennbar.

1975

Dies ist die wohl bekannteste Gottwald-Kabine, die sich auf allen bekannten GroÃŸkranen wie AMK 1000, AK 912, AK 850 oder AK 680 findet.

1985

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Diese Kabine unterscheidet sich nur wenig vom Typ „1975“ – hauptsÃ¤chlich durch eine echte StoÃŸstange, durch die die schrÃ¤ge Verkleidung unterhalb der Windschutzscheibe entfÃ¤llt.

MAN

Es handelt sich hierbei um ein damals handelsÃ¼bliches Fahrerhaus von MAN, das von Gottwald verbaut wurde.

1960 (Faun)

Auch Krupp verwendete zunÃ¤chst Fahrwerke von Demag.

1970

Diese Kabine ist leicht an ihrer schrÃ¤gen Front zu erkennen. Es gibt mehrere leichte Variationen, z.B. mit geteilter Frontscheibe oder Scheinwerfern im KÃ¼hlergrill.

1980

Der Typ „1980“ hat wie „1985“ geneigte Seitenscheiben, allerdings ist hier die Windschutzscheibe nicht so tief nach unten gezogen.

1985

Diese Kabine unterscheidet sich vom Typ „1989“ durch die schrÃ¤gen Seitenscheiben.

1985 (Gottwald)

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Krupp Ã¼bernahm die letzte Gottwald-Unterwagenkabine und verwendete sie am KMK 8400 weiter.

1989

Dies war die letzte Kabine, die bei Krupp verbaut und teilweise auch noch bei Grove verwendet wurde. Bei der schmalen Version dieser Kabine hat die Seitenscheibe eine schrÃ¤ge Unterkante.

Einmann

Diese Kabine wurde nur sehr selten verbaut.

1970

Diese Kabine hat eine stark nach hinten geneigte Frontscheibe.

1970 Tandem

Bei dieser Kabine befindet sich ein zweiter Sitz hinter dem Fahrer, die Kabine ist dafÃ¼r sehr schmal. Um Platz fÃ¼r den KÃ¼hler zu machen, befindet sich die StoÃŸstange dabei tiefer als zum Beispiel beim Typ „1970“

1970 vorl.

Dieser Typ unterscheidet sich vom Typ „1970“ durch eine Front, die unterhalb der Frontscheibe leicht nach vorne geneigt ist, sowie durch Scheinwerfer, die nicht in sondern oberhalb der StoÃŸstange sitzen.

1985

Diese Kabine ist gut an ihrer fast senkrechten Front zu erkennen.

1985, mod.

Diese Kabine war eine Ã¼berarbeitete Version des Typs „1985“. Im Vergleich zu dieser ist bei der Ã¼berarbeiteten Version die Frontscheibe stÃ¤rker geneigt und weiter nach unten gezogen. Die Seitenfenster haben jedoch noch eine waagrechte untere Kante.

1990

Der Typ „1990“ sieht dem Typ „1997/87, Typ 1“ recht Ã¤hnlich. Charakteristisch sind hier die schrÃ¤gen Unterkanten der Seitenfenster.

1997/98, Typ 1

Dieser Typ unterscheidet sich von „1997/98 Typ 1‘ durch die ebene StoÃŸstange und nur nach vorne gerichteten Frontblinker.

1997/98, Typ 2

Dieser Typ unterscheidet sich von „1997/98 Typ 1‘ durch strukturierte StoÃŸstange und um die Ecke gezogene Frontblinker.

2000, Typ 1

Diese Kabinenform unterscheidet sich von „2000, Typ 2” durch die runden Frontblinker.

2000, Typ 2

Dieser Typ unterscheidet sich von „2000, Typ 1“ durch die eckigen Frontblinker und die etwas weiter nach oben gezogene Seitenverglasung.

2007

Dieser Typ ist „2000, Typ 1“ sehr Ã¤hnlich, unterscheidet sich von diesem jedoch durch die geschwungene Unterkante des Seitenfensters